100% FERRARI

La course ! Elle est comme chevillée au corps d'Enzo Ferrari. Né en même temps que l'automobile, ce fils d'un artisan de Modène en fera sa raison d'être. Comme pilote d'abords. Sans qu'il ait les moyens de se payer une voiture, il se retrouve malgré tout au départ de sa première compétition en 1919, âgé de 21 ans. Une course sur route, évidement, comme la Targa Florio, épreuve à laquelle il participera cinq fois. Cette expérience d'une douzaine d'années forge le caractère de ce jeune homme, qui se révèle rapidement être un leader, un meneur d'hommes.
Travaillant pour Alfa Romeo, il a l'idée de créer une structure chargée de faire courir des voitures de la marque milanaise. C'est ainsi qu'en 1929 naît le Scuderia Ferrari. A la naissance de son fils Dino, en 1932, il raccroche gants, casque et lunettes, pour se consacrer exclusivement à la gestion de sa Scuderia, dont le pilote numéro 1 est Tazio Nuvolari. Alfa Romeo met un terme à cette collaboration en 1937, et Ferrari n'a d'autre choix que de fabriquer sa propre voiture qu'il ne peut, contractuellement, appeler Ferrari pendant quatre ans. Ce sera une Auto Avio Costruzioni.
Cependant, en 1940, plus question de course. Durant la guerre, Ferrari, qui fabrique des pièces mécaniques, transfère son atelier de Modène à Maranello. En 1947, la Scuderia Ferrari renaît. Désormais, elle fera courir des... Ferrari. Le petit constructeur de voitures de course, à l'unité dans un premier temps, se lance progressivement dans la fabrication de modèles de Grand Tourisme dérivés de ceux de compétition. Leurs mécaniques, brillantes, et leurs carrosseries – éblouissantes- réalisées par des artisans de renom, nombreux en Italie, décupleront la renommée de Ferrari. Cette activité lucrative permet au patron de financer en partie la Scuderia. Monoplaces, voitures de sport (prototypes), les Ferrari sont omniprésentes.
En 1956, la mort de son fils Dino, victime d'une maladie incurable à 24 ans, le brise à jamais. Totalement investi dans son entreprise, jusqu'à son dernier jour, il dirige tut de son fief de Maranello. Le Commendatore fascine, même si, parfois, ses réactions sont d'une dureté sidérante quand – et c'est hélas fréquent – l'un de ses pilotes se tue. Il fascine d'autant plus que sa passion pour la course et la mécanique ne s'est jamais altérée. Amoureux à jamais de ses voitures, admiratif des exploits des pilotes, ce fabricant de rêve a ainsi contribué à élever l'automobile au rang de mythe.